2014 Hyundai Elantra-Yeni Elantra

Hyundai, yeni yüzüyle Elantra modelinin düşük motor hacimli otomobillerin rağbet gördüğü Türkiye pazarına uygun 1,6 litre dizel motorlu seçeneğini getiriyor. i30 modelinde de kullanılan 128 beygirlik bu motor, Türkiye için özel olarak Elantra’ya da adapte edildi.

Türkiye’de motor hacmine göre alınan ÖTV oranları yılbaşından itibaren yüzde 5 ile 15 arasında artırıldı. 1600 cc altı otomobillerden alınan yüzde 45’lik vergi, 1600-1999 cc arasında yüzde 90 ve 2000 cc üstü motorlarda yüzde 145 oranında alınıyor. Bu sebeple de tüketicisi düşük motor hacimli araçları tercih ediyor. Güney Koreli üretici Hyundai, ürün gamındaki yüzde 1,3 payla en çok satılan modeli Elantra’nın yüzünü yenilerken Türkiye pazarındaki talebi artırmak için motorunu da küçülttü. Şirket daha önce 1,7 litre hacimli dizel motor ile ÖTV dezavantajı yaşamıştı. Yeni Elantra’ya ise i30 modelinde de kullanılan 128 beygir gücündeki 1,6 litre motor adapte edildi. Koreli oto devinin, sedan otomobil olan Elantra’dan yılda 2 bin 500 adet satarak toplam satışları içindeki payı yüzde 5 civarındaydı. Makyajlanan araçtan bir de motoru küçültülerek fiyat avantajı sağlanınca şirket, bu yıl Elantra satışlarını ikiye katlamayı hedefliyor.

Araç, keskinleştirilen LED far tasarımı, değişen stop lambaları ile yeni yüze kavuşurken, iç mekanda da yerleri değiştirilen havalandırma ızgaraları ve daha çok alüminyum kullanıldığı dikkat çekiyor. Üst donanım paketi Elite seviyesinde internet bağlantılı gelişmiş multimedya sistemi müşteri beğenisine sunuluyor. MirrorLink ile dokunmatik ekranda telefon kontrolü ve Bluetooth ve Türkçe ses tanıma gibi özelliklerle aracın kullanım kolaylığı artırılmış. Hem iç hem dış tasarımıyla estetik kaygısı olanların dikkatini çekecek olan Elantra, yeni 1,6 litre dizel motoru 6 kademeli otomatik vitesle alt devirlerde 280 Nm’lik torka sahip. Ortalamada 100 kilometrede 4,9 litre benzin tüketen araç, yüksek devirli kullanımlarda bile 7 litrelik tüketim gerçekleştiriyor.

Pazar payını artırdı.

Şirketin hedefleri hakkında bilgi veren Hyundai Assan’da satış, pazarlama ve satış sonrasından sorumlu Genel Müdür Önder Göker, 2014’ün ilk 3 ayında yüzde 25 daralan otomotiv pazarında Hyundai’nin pazar payının arttığını kaydetti. Türkiye’de 2013’te yüzde 5,9’luk pazar paylarını ilk çeyrekte yüzde 6,5 seviyelerine çıkardıkları bilgisini veren Göker, sözlerine şu şekilde devam etti: “Bu pazar payımızı yıl sonuna kadar Türkiye çapına yayılmış güçlü bayi teşkilatımız sayesinde sürdürmeyi amaçlıyoruz. Bunu gerçekleştirirken hem satış hem de satış sonrasında müşteri memnuniyetinde zirveye çıkmayı da hedefliyoruz.” Türkiye’de yan sanayi ile birlikte 1,2 milyar liralık yeni yatırımla İzmit Fabrikası’nın yıllık kapasitesini 200 bin adede çıkaran şirket, üretimin 178 bin adedini ihraç ediyor.

Yeni Hyundai i10

Avrupalı müşteriler için Avrupa'da geliştirilen yeni i10, kalabalık şehirlerin sempatik ve pratik yeni üyesi olarak "Made In Turkey" armasıyla Eylül ayından itibaren üretilip Avrupa yollarında gururla dolaşmaya başlayacak.

Konfor ve güvenlik bakımından üst segment araçlardan bile daha zengin donanıma sahip olacak yeni i10, dinamik dış tasarımı ve kalitesi artırılmış iç mekanıyla dikkat çekiyor. Önceki modelin ortaya çıkmasının ardından geçen beş yıllık süre içerisinde önemli aşamalar kaydeden i10, eskisine göre çok daha büyük ve kullanışlı. Fonksiyonellik bakımından da segmentinin sınırlarını aşan i10, geniş yükleme kapasitesine sahip. Yüksek donanım seviyesiyle üretilen araç, se
ssiz kabini, artırılmış malzeme kalitesi ve estetik kokpit dizaynıyla ön plana çıkıyor. Yeni i10, konforlu iç mekanı ve sportif dış tasarımına ek olarak geliştirilmiş sürüş özellikleri ve şaşırtıcı seviyedeki sessiz kabiniyle de adından sıkça söz ettirecek.

Yeni Hyundai i10'da klima, lastik basınç sensörü, ESP, VSM, elektrikli ön ve arka camlar, USB-AUX girişleri, Bluetooth, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, LED gündüz farları, sis farları ve 15 inç çift renkli alüminyum alaşımlı jantlar gibi bir üst segmentteki araçlarda bile bulunmayan birçok donanım yer alıyor.

Eski jenerasyona göre 80 mm daha uzun olan Hyundai i10, 65 mm daha geniş ve 50 mm daha alçak. Büyüyen boyutlarıyla beraber daha geniş bir oturma alanına kavuşan i10, artırılmış diz mesafesi ve yüzde 10 büyüyerek 252 litreye ulaşan bagaj kapasitesiyle de sınıfının en iyi değerlerini sergilemiş oluyor.

Tamamen yepyeni bir platform kullanan Hyundai i10, sürüş özellikleri bakımından da segmentinin sınırlarını aşmış oluyor. Eskisine göre 5 mm daha uzun dingil mesafesine sahip olan i10, yeni süspansiyon sistemi sayesinde de tüm yol şartlarında kararlı bir tutuş sergiliyor.

Hyundai Avrupa Tasarım Merkezi Baş Tasarımcısı Thomas Bürkle ve ekibinin hummalı çalışmaları sonucunda ortaya çıkan i10, dinamik hatlarını markanın akıcı tasarım felsefesinden alıyor. Dış tasarımındaki sportifliği iç mekanındaki şık hatlarla birleştiren Hyundai tasarımcıları, yüksek kaliteli malzemeler kullanarak bir üst segmente de atıfta bulunmuş oluyorlar.

Hyundai Avrupa Başkan Yardımcısı ve Ceo'su Allan Rushforth yeni i10 ile ilgili olarak, Yeni nesil i10, Hyundai için oldukça önemli bir adım. Aracın dört bir yanı tamamen Avrupalı müşterilerin beklentilerine göre hazırlandı. Bu sebeple müşteriler için son derece avantajlı fiyat ve kaliteyi bir arada sunan i10, sınıfına yüksek donanımlar ve fonksiyonellik getiriyor. Müşterilerimiz bu sınıftaki bir araçta birden fazla deneyimi bir arada yaşamış olacaklar dedi.

Eylül ayında, İzmit'teki Hyundai Assan Fabrikası'nda üretimine başlanacak olan yeni i10'un yüzde 90'ı Avrupa'ya ihraç edilecek ve yeni i20 ile birlikte tam kapasite üretime geçildiğinde yıllık üretim 200 bin adete ulaşacak.

2012 Yılı Yeni Otomobilleri

2012 yılında Amerikan otomobil piyasasında yollara katılan üst sınıf otomobiller listesi :
Audi RS5
Buick Verano
BMW ActiveHybrid 5
Chevrolet Camaro ZL1
Chevrolet Camaro ZL1 Convertible
Chevrolet Malibu Eco
Chevrolet Sonic
Chevrolet Spark
Dodge Caliber (Compact Car)
Dodge Viper
Ferrari 458 Spider
Fiat 500 Convertible
Fisker Karma
Ford Focus EV
Ford Focus ST
Ford C-MAX Hybrid
Ford C-MAX Energi
Hyundai Veloster
Infiniti JX
Infiniti M35h Hybrid
Mazda CX-5
Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Yeni Kia Ceed-Hyundai i30 Karşılaştırması

Evet uzun zamandır beklenen karşılaştırmayı sizler için gerçekleştirdik Yani Kia Ceed ve Hyundi i30 arasında aynı segmentin bu güçlü rakiplerini sizin için hem test hemde karşılaştırma imkanı bulduk.

Bilindiği gibi Uzak doğu araçlarındaki değişim rüzgarından en güçlü etkilenen araçlardan biri olan Kia'nın yeni Ceed modeli, göz alıcı tasarımı ile rekabetin en çetin geçtiği kompakt hatchback segmentine sağlam bir giriş yaptı.

Almanya'da tasarlanan Güney Koreli Hyundai i30, Çek Cumhuriyeti'nde üretiliyor. Uzak doğu araçlarının kendilerine özgü olan tasarım anlayışları değişen konuşlarla beraber artık oldukça modern ve oldukça Avrupalı. Ayrıca Yeni Ceed ile aynı platformu, aynı motorları ve aynı şanzımanı ve bir çok birçok özelliği paylaşmakta.

2006 yılında çıkan ilk nesil Ceed, ne yalan söyleyelim biraz zayıftı. Ancak yeni Ceed rakiplerinin karşısına tüm zayıf yönlerini tamamlayarak çok iddialı bir çıkış yaptı. Yeni Hyundai i30 ile aynı platformu, aynı motorları ve aynı şanzımanları kullanan modelde başka bir çok benzer özellikler bulunmakta.

Yenilenen Hyundai i30'un ön tasarımında en dikkat çeken öğe şüphesiz farları diyebiliriz. Dalga desenli ön far yapısı adeta yeni i30'un imzası. Son zamanlarda moda olan sis farlarının kenarında ki LED gündüz farları, i30'a da çok modern bir hava katmış.

Kia Ceed'in agresif bakışlarında Peter Schreyer'in imzası bulunmakta. “Kaplan Burnu” isimli ön ızgara bu araçta da yerini almış. Concept Plus donanım seviyesinde büyük far yapısını boydan boya LED şeridi ile süsleyen genç Kia'nın, sis farları ise tüm versiyonlarda sunuluyor.

Derin çizgileri bulunan kaslı kaputu ve şişkin çamurlukları görüntüsünü güçlendiriyor. Hyundai i30'u hangi donanımla alırsanız alın alüminyum alaşımlı jantlar standart olarak sunuluyor.  Yan kısımda dikkatimizi çeken başka bir öğe ise derin omuz çizgileri ve pencere altındaki krom çıtalar.

Oldukça dikkat çekici ve şık olan ön tasarımı yan tarafta arka kısma doğru daralan camları ile yerini spor bir havaya bırakıyor. Dikiz aynasından başlayan omuz çizgileri arka stoplara kadar uzanıyor.
Arka kısmında sportif imajı güçlü bir şekilde hissedilirken Yeni Ceed'de olduğu gibi sis farları tamponun köşelerine yerleştirilmiş. Ortaya konumlandırılmış Hyundai logosu geri görüş kamerasına ev sahipliği yapıyor. Ancak test aracımızda bu özellik mevcut değil.

Yan tasarımda ki sportif görünüm arka kısımda da muhafaza edilmiş. Arka cam üstü spoiler, 2 parça olan stoplar ve alt kısımdaki i30'dan aşina olduğumuz kedi gözleri mükemmel bir uyum yakalamış. Gövde rengi tombul tamponlar ile de uzak doğuya bir gönderme yapılmış.

Test aracımız donanım seviyesi düşük olduğu için kabin içi aracın dışı kadar bize heyecan vermedi. Genel olarak i30'da markanın son dönemdeki modellerinde kullandığı tasarım dilini görüyoruz.

Kia Ceed'in en iddalı olduğu noktalardan biri iç mekan genişliği ve kullanılan malzemelerin kalitesi. Özenle şekillendirilmiş iç mekanda döşemelerin işçiliği ve kaplamaların verdiği kalite hissi gerçekten çok başarılı.

Yuvarlak ve köşeli hatların iyi bir şekilde harmanlanmış hali olan iç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi başarılı. Yumuşak göğüs malzemesinin yanında kapı içlerinde kullanılan malzemelere dokunduğunuzda artan kaliteyi hissediyorsunuz.

Sürücüye yönelik tasarlanmış orta konsolda ve direksiyonun alt kısımlarında ve kapı kollarındaki piyano siyahı kaplamalar ve kırmızı renkli göstergeler zengin bir hava katmış. Direksiyon üzerindeki düğmeler, müzik ve hız sabitlemenin yanı sıra 3 farklı modda direksiyon yumuşaklık seviyesini ayarlamaya da imkan sağlıyor.
Orta konsolda Hyundai diğer modellerinden alıştığımız müzik sistemi görev yapıyor. USB ve Bluetooth üzerinden de müzik çalabilen sistemin kullanışı ve ses kalitesi başarılı diyebiliriz. Ses sisteminin altındaki derin eşya gözü de oldukça kullanışlı.

Concept ve Concept Plus olmak üzere iki donanım seviyesi ile satılan Ceed'in tüm modellerinde çift bölgeli otomatik klima, ESP, viraj farları, yağmur sensörü ve USB-AUX-Bluetooth üzerinden müzik çalabilen ses sistemi tüm donanım paketlerinde standart olarak sunuluyor.

i30'un dört kollu direksiyon simidi üzerinde bol miktarda düğme bulunuyor. Alıştığımız düğmelerin haricindeki tuş ise direksiyonun hassasiyetini ayarlamaya yarıyor. Comfort modda düşük hızlarda çok yumuşak olan direksiyon, Sport moda alındığında sertleşerek hassasiyetini arttırıyor.

Kia Ceed'in Concept Plus segmentinde ise diğer özelliklere ek olarak Cam tavan, LED farlar, 17 inçlik jantlar, elektrikli bel destek sistemi ve arka park sensörü gibi konfor özellikleri bulunmakta.

Yeni Kia Ceed'de olduğu gibi 1.6 lt benzinli ve dizel motor seçeneği bulunan İ30'da test aracımız benzinli 1.6 lt GDI motor 135 PS güce sahip. Sarsıntısız çalışma karakterini beğendiğimiz ünite trafikte de yeterli performansı sunuyor. İ30'un 1.495 kg'lık ağırlığı ile rahatlıkla başa çıkabilen motorun gaz tepkileri de gayet iyi.

Yeni Hyundai i30'da olduğu gibi Kia Ceed'de de 1.6 lt benzinli ve dizel motor görev yapmakta. Benzinli olan sadece otomatik şanzımanla satın alınabilirken dizel versiyon hem manuel hem de otomatik şanzımanla satın alınabiliyor.
Modelde kullanılan 6 kademeli manüel şanzıman ekonomi yapmak isteyenlerin en büyük yardımcısı. Geçişleri net şanzımanın 6. Kademesi sayesinde yüksek süratlerde düşük tüketim değerleri sunuyor.
Testini gerçekleştirdiğimiz dizel versiyon  1.6 litrelik motor hacminden 128 hp güç ve 260 Nm tork üretmekte. Testimiz süresinde 100 km'de ortalama 4.8 lt dizel yakıt tüketen motor bizce oldukça ekonomik.

Testimizin sonunda 6.5 lt /100 km ortalama tüketim verisine imza atan model, şehir dışı sakin yolculuklarda daha ekonomik olacağı kesin.
Kia Ceed, kardeşi Hyundai i30'dan biraz daha sert virajları büyük bir kararlılık içerisinde içerden dönebiliyor. Fren mesafesi başarılı olan aracın yüksek hızlardaki stabilitesi de oldukça iyi.

Rakiplerinden daha uzun bir gövdeye sahip olan yeni i30, 4.300 mm uzunluğu ile bu farkı fark ettirmekte. Hyundai i30'un 378 litrelik bagaj hacmi yine sınıfının en iyileri arasında.
Ön koltuklarında yeteri kadar konforu sunan model arka koltuklarda sunduğu başarılı diz mesafesi ile beğeni kazanıyor.
Hyundai i30 Fiyat :
Hyundai i30'un 1.6 GDİ benzinli STYLE versiyonu 43.900 tl'den satılırken, 1.6 CRDİ otomatik şanzımanlı ELİTE versiyonu 60.300 tl'den satılmakta.
Yeni Kia Ceed Fiyat:
Yeni Ceed'i en ekonomik alabileceğiniz CONCEPT olan 1.6 lt benzinli 135 ps güç üreten otomatik şanzımanlı versiyonu 51.100 tl'den satılmakta. PREMİUM olan1.6 lt dizel 128 ps güç üreten otomatik şanzımanlı versiyonu ise 63.100 tl'lik bir fiyatla satılmakta.

Hyundai Elantra

2011-2012 model Elantralardan tamamen yeni kasa üzerine oturtulmuş neredeyse baştan tasarlanmış 2013 Hyundai Elantra neredeyse piyasaya çıkmak üzere .
Hyundai, yeni Elantra ile kompakt sedan sınıfında da iddialı bir konuma gelmek istiyor. Bugüne kadar 20’den fazla ödül alan bu otomobil çok dikkat çekici bir tasarıma sahip ve donanım listesi de oldukça zengin. Mode, Mode Plus ve Prime Plus adında 3 farklı donanım seviyesi bulunan Elantra, ülkemizde sadece 1.6 litrelik benzinli motorla satılıyor. Manuel'in yanı sıra otomatik şanzıman tercihi de sunan otomobilin dizel motor seçeneğiyse bulunmuyor. İlk satışa sunulduğunda 41.800 TL'lik baz fiyat etiketi taşıyan Elantra'nın 01.02.2012 tarihli fiyatı ise 47.850 TL'den başlıyor.

Hyundai ix20 ve Yeni Dizel Motoru

Hyundai ix20 şehir hayatı için yeni kolaylıklarla geliyor.Öncelikle yeni 1,6 Litrelik Common-Rail Dizel moturu ile dikkat çekiyor.Motoru Rüsselsheim'da geliştirilen Hyundai ix20 85KW (116 hp) güç üretmekte.

Hyundai ix20 1,6 CRDi motor ile 100 km hıza yaklaşık 11,5 saniye'de ulaşıyor,6 ileri şanzımanlı araçın son hızı 182 km/saat.

Araç yakıt tüketiminde de oldukça tutumlu standart modeli 100 km'de 4,7 Lt yakıt tüketirken Hyundai ix20 Comfort modelinde 4,4 Lt ile gerçekten başarılı bir yakıt tüketim oranıyla karşımıza çıkıyor.Bu da araçın çevre dostu araçlar sınıfına girmesini bir adım daha kolaylaştırmakta araçın Standart modeli 125g/km ,Comfort modeli ise 117g/km CO2 emisyonuna sahip.

Hyundai ix20'de ABS,ESP,Hill,aktif kafalıklar,altı hava yastığı,AUX girişi,merkezi kilitleme,elektrikli ön camlar,radyo CD çalar gibi özelliklerle gelmekte .

Hyundai'den LPG'li Hybrid

Hyundai, dünyada ilk kez geliştirilen yeni bir teknolojiye otomobilini, 2009 yılında satışa sunmaya hazırlanıyor. Hyundai’nin hazırladığı Elantra LPI HEV hibrid araçta, hem LPG ile çalışan motor hem de elektrikli motor kullanılarak, yakıt tüketimi ve zararlı gazların salınımı düşürülüyor.
İlk etapta Kore’de satışa sunulacak olan Elantra LPI HEV (Hybrid Electric Vehicle – Hibrid Elektrikli Araç), dünyanın ilk LPG ile çalışan ve Lityum Polimer bataryalar kullanan hibrid otomobili olma özelliğini taşıyor. Araçta Likit Petrol Enjeksiyonlu (LPI) 1.6 litre hacimli Gamma serisi motor ile birlikte 15 kW gücünde elektrikli motor ve sürekli değişken şanzıman (CVT) bulunuyor.

En Az Yakan Otomobiller

Türkiye’de yakıtın pahalı olması talebi az yakıt tüketen araçlara yönlendiriyor. Peki, hangi otomobiller az yakıyor. İşte kendi sınıflarının az yakan ilk beşer otomobili:


Türkiye’de otomobil sahibi olmak, yüksek bir yıllık yakıt harcaması yapmak demek. Bu yüzden lüks sınıf otomobillerde bile, daha az yakıt tüketen dizel motorlu seçenekler tercih ediliyor. Fakat tüketiciler 1557 versiyonun satışa çıktığı ülkemizde hangi modelin en tutumlu otomobil olduğu konusunda yeterli bilgiye sahip değil. Daha önce tüm segmentlerin en az yakan ilk 5 otomobilini sıralamıştık. Burada da kendi sınıflarının en az yakan ilk 5 otomobilleri sıralandı. Tüketim her ne kadar sürücüye, trafik yoğunluğuna, yol ve hava şartlarına göre değişkenlik gösterse de burada yer alan sıralamada, araçların ortalama yakıt tüketimleri esas alındı.
Ortalama tüketim değerleri aynı olan araçlarda ise şehir içi tüketime göre sıralama yapıldı. Fabrika değerleri, Avrupa Birliği’nin 80/1268/EEC Yakıt Tüketim Ana Direktifine bağlı direktiflere uygun olarak yapılan testler sonucunda ortaya çıkmış tüketim değerleridir. Bu da şunu gösterir ki aynı sürücü, aynı hava ve yol şartlarında tüm araçları kullanmış olsa, tüketim değerleri değişebilir, fakat sıralama değişmez. Auto Info’nun yaptığı araştırmaya göre kendi sınıfında en az yakıt tüketen otomobiller şöyle:
En tutumlu otomobiller: Mini ilk 5

1 Smart Fortwo 0.8
Şehir içi 3.41t, Şehir dışı 3.21t, Karma: 3.31t - Yakıt Cinsi: Dizel Tüm modellerin birincisi fortwo, mini sınıfının da birincisi.

2 C1-1071.4HDi
Tüketim: Ş.içi 5.31t, Ş.dışı 3.41t,
Karma: 4.1 lt - Yakıt Cinsi: Dizel Minik olmanın avantajıyla ikizler bu sınıfta da ikinci sıradalar.

3 Citroen C2 1.4 HDI
Tüketim: Ş.içi 5.31t, Ş.dışı 3.71t, Karma: 4.31t - Yakıt Cinsi: Dizel Bir diğer PSA modeli C2 de sıralamadaki yerini koruyor.

4 Kia Picanto 1.1 CRDI
Tüketim: Ş.içi 5.41t, Ş.dışı 3.8lt, Karma: 4.4(t- Yakıt Cinsi: Dizel Mini sınıftaki sıralamaya Kia’nın başarılı miniği Picanto da giriyor.

5 CitroenCl 1.0
Tüketim: Ş.içi 5.51t, Ş.dışı 4.llt, Karma: 4.61t - Yakıt Cinsi: Benzin PSA modelleri ilk 5 sıralamasına neredeyse kimseyi almayacaklar.

En tutumlu otomobiller: Küçük ilk 5

1 Ford Fiesta 1.4 TDCİ
Tüketim: Şehir içi 5.5lt, Şehir dışı 3.61t, Karma: 4.3lt- Yakıt Cinsi: Dizel
Tüm otomobiller arasındaki en tutumlu ilk beş Listesinin dördüncüsü olan Fiesta, küçük sınıfın Liderliğini yürütüyor. Türkiye’de en çok tercih edilen filo araçlarının başında gelen
Fiesta, sorunsuzluğu sayesinde ikinci elde küçük sınıfın en değerli modeli olmayı başarıyor.

2 Peugeot 206 1.4 HDI
Tüketim: Şehir içi 5.3lt, Şehir dışı 3.7 lt, Karma: 4.3 lt - Yakıt Cinsi: Dizel Sınıfının en çok satan otomobili olarak tarihe geçen 206, aynı motor paylaştığı Ford Fiesta’dan sonra bu sınıfta ikinciliği yakalıyor. Ortalama tüketim değeri Fiesta ile aynı olmasına karşılık şehir içi tüketimindeki küçük farkla ikinci sırayı alıyor.

3 Mitsubishi CoIt 1.5 DI-D
Tüketim: Şehir içi 5.9lt, Şehir dışı 3.7lt, Karma: 4.3 lt - Yakıt Cinsi: Dizel Küçük sınıfta tüketim sıralamasına üçüncü sıradan giren otomobil bir Japon, ancak aracın yakıtla ilintili olan motoru yine Avrupa’dan; Mercedes’ten alınan 3 silindirli motor, yakıt tüketimi sıralamasında Mitsubishi’ye küçük sınıfta bir üçüncülük kazandırıyor.

4 Ford Fiesta 1,6 TDCi 5 Citroen C3 1.6 HDI
Tüketim: Ş.içi 5.2 lt, Ş.dışı 3.9 lt, Karma: 4.4Lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Ford-PSA ortaklığının ortak motoru ve yine Fiesta şehir içi tüketimiyle ortağının önüne geçip dördüncülüğü almış durumda.

5 Citroen C3 1.6 HDI
Tüketim: Ş.içi 5.71t, Ş.dışı 3.7 lt, Karma: 4.4 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
PSA modelleri HDI motorlar sayesinde her segmentin ilk beşine ağırlığını koyuyor. 1.4 HDI’dan sonra 1.6 motor da zirveye oynuyor.

En tutumlu otomobiller: Alt orta ilk 5

1 Honda Civic 1.4 1-DSi Hibrit
Tüketim: Şehir içi 5.2 lt, Şehir dışı 4.3 lt, Karma: 4.6 lt - Yakıt Cinsi: Hibrit Türkiye’de satılan tek hibrit motorlu model olan Civic, haklı olarak kendi sınıfının en başarılı tüketim performansını yakalıyor. Çok sayıda dizel motorlu otomobilin yer aldığı kompakt sınıfta benzinli motora sahip bir otomobilin en iyi tüketim değerine sahip olması, yalnızca hibrit sistemiyle mümkün olabilirdi; bunu da Civic başarıyor.

2 Renault Megane 1.5 dCi
Tüketim: Şehir içi 5.7 lt, Şehir dışı 4.1 lt, Karma: 4.6 lt - Yakıt Cinsi: Dizel Türkiye’nin en çok satan kompakt otomobili Megane, tüketim sıralamasında da dizel motoruyla ikinci sırayı kapmış durumda. Çok satmasındaki etkenlerden biri de zaten bu 80hp’lik başarılı
dizel motoru.

3 Hyundai i30 1.6 CRDi
Tüketim: Şehir içi 5.7 lt, Şehir dışı 4.1 lt, Karma: 4.7 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Bu sıralamada güç sonuca etki eden bir faktör olsaydı, Hyundai’nin yeni kompakt hatchbacki i30 kesinlikle ilk sıraya otururdu. Çünkü 115 hp güç, rakiplerine fark atmaya yetecek bir değer.

4 Citroen C4 1.6 HDI
Tüketim: Ş.içi 5.9 lt, Ş.dışı 4.1 lt, Karma: 4.7 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
PSA modelleri ilk sırayı kapamasa da yine kompakt sınıfta da sıralamaya giriyorlar.

5 Peugeot 307 1.6 HDI
Tüketim: Ş.içi 4.2Lt, Ş.dışı 6 lt, Karma: 4.8lt . Yakıt Cinsi: Dizel
Kuzeni C4 ile aynı motoru paylaşmasına rağmen 307, küçük bir farkla beşinci sırada.

En tutumlu otomobiller: Üst Orta ilk 5

1 Volvo S40 1.6 D
Tüketim: Şehir içi 6.2 lt, Şehir dışı 4.2 lt, Karma: 4.9lt - Yakıt Cinsi: Dizel
PSA-Ford ortak yapımı motor, bu kez de orta sınıfın en az tüketenler listesini ele geçirmiş görünüyor. Ford bünyesindeki Volvo, son iki yıldır gösterdiği satış başarısındaki en önemli faktör olan 1.6 dizel motorunu bu ortaklıktan alıyor. Diğer markalardaki motorla aynı olmasına karşın S40’ın birinciliği alması, Volvo’nun mühendislik başarısı.

2 Peugeot 407 1.6 HDI
Tüketim: Şehir içi 6.8 lt, Şehir dışı 4.4 lt, Karma: 5.3 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
PSA-Ford ortak yapımı motoru bu kez de Peugeot’da, 407 modelin de görüyoruz. Kuzeni C5’e göre küçük bir farkla öne çıkan 407 1.6 HDI, Türkiye’de yapılan “Bir depoyla İstanbul-Antalya-İstanbul denemesi”nde tüketim rekoru kırdı.

3 Citroen C5 1.6 HDI
Tüketim: Şehir ici 6,8 lt, Şehir dışı 4.5 lt, Karma: 5.4 lt Yakıt Cinsi: Dizel
Aynı motor bu kez P54 Grubunun bir başka markası olan Citroen’ orta sınıf temsilcisi C5’e üçüncülük kazandırıyor. Bu motor, tıpkı Volvo’da olduğu gibi geçmişte pek ilgi göremeyen Citroen’e önemli satış başarısı getirdi.

4 T. Avensis 2.0 D-4D
Tüketim: Ş.içi 7.1 lt, Ş.dışı 4.6lt, Karma: 5.5lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Toyota Avensis, 2 litrelik motoruyla orta sınıf tüketim sıralamasında dördüncü oldu.

5 Ren. Laguna 1.9 dCi
Tüketim: Ş.içi 7.2Lt, Ş.dışı 4.6Lt, Karma: 5.5Lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Bir diğer Fransız modeli Renault Laguna’da ilk beş sıralamasında

En tutumlu otomobiller: Üst ilk 5

1 BMW 520D
Tüketim: Şehir içi 7.7 lt, Şehir dışı 4.6 lt, Karma: 5.6 lt - Yakıt Cinsi: Dizel Alman üretici BMW, yalnızca prestijli bir otomobil markası olarak kalmaktan yana görünmüyor. Bavyera aslanı, üst sınıfın en başarılı yakıt performansına sahip 5-Serisi ile sadece duygulara değil, mantığa da hitap ediyor.

2 Skoda SuperB 1.9 TDI
Tüketim: Şehir içi 7.7lt, Şehir dışı 4.61t, Karma: 5.71t - Yakıt Cinsi: Dizel Donanım ve konforuyla üst sınıfa girmeye hak kazanan Skoda Suberb, fazla bir satış performansı gösteremese de dizel motoru sayesinde markayı bu sınıfta temsil etmeyi başarıyor.

3 Mercedes – Benz E220 CDI
Tüketim: Şehir içi 8.6lt, Şehir dışı 5.0 lt Karma: 6.3 1t - Yakıt Cinsi: Dizel
Sınıfının satış lideri Mercedes E-Serisi, bu başarısını Türkiye’de ağırlıklı bu motoruna borçlu. Patronlar, E-Serisi için ödedikleri yüksek tutarı yakıtla telafi etmeye çalışıyor olabilirler.


4 Saab 9-5 1.9 TID
Tüketim: Ş.içi 8.6lt, Ş.dışı 6.41t, Karma: 6.41t - Yakıt Cinsi: Dizel GM-Fiat ortak üretimi olan dizel motor, Saab için ilk beşe girme başarısı getiriyor.

5 Audi A6 2.0 TDI
Tüketim: Ş.içi 8.81t, Ş.dışı 5.0 lt, Karma: 6.4 1t - Yakıt Cinsi: Dizel İki alman rakibini bu sınıfta A6 ile zorlayan Audi’nin bu başarısının ardında TDI motor var.

En tutumlu otomobiller: Lüks ilk 5

1 BMW 730D
Tüketim: Şehir içi 11 .3lt, Şehir dışı 6.4lt, Karma: 8.2lt - Yakıt Cinsi: Dizel
BMW, üst sınıfta olduğu gibi lüks sınıfta da liderliği ele almış durumda. 7-Serisi gibi devasa sedanı, 100km’lik mesafede 8.2 litrelik bir yakıt tüketerek götüren bu motora şapka çıkarmak bile az gelir.

2 Mercedes-Benz S320 CDI
Tüketim: Şehir içi 11 .61t, Şehir dışı 6.4 lt, Karma: 8.31t - Yakıt Cinsi: Dizel
Sıkı rakibi BMW karşısında küçük farkla ikinciliğe düşen Alman Kralı Mercedes, dizel motorun yaratıcısı Almanların bu konuda ne denli başarılı olduğunun da kanıtlarından biri.

3 Audi A8 3.0 TDI
Tüketim: Şehir içi 12.1 lt, Şehir dışı 6.6 lt, Karma: 8.5 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Lüks sınıfın tüketim sıralamasında ilk üçü kimseye bırakmayan Almanların üçüncü temsilcisi de Audi’nin amiral gemisi A8. 3 litrelik motoruyla iki memleketlisinin peşinden geliyor.

4 Mercedes-Benz S350
Tüketim: Ş.içi 14.5lt, Ş.dışı 7.71t, Karma: 10.1 lt - Yakıt Cinsi: Benzin
Mercedes S-Serisi bu kez de S350 benzinli motoruyla sıralamaya giriyor.

5 BMV 730i
Tüketim: Ş.içi 14.6 lt, Ş.dışı 7.5 lt Karma: 10.1 lt - Yakıt Cinsi: Benzin
Bir diğer benzinli Alman modeli 730i de yine tüketim sıralamasına girmeyi başaranlardan.

En tutumlu otomobiller: Spor ilk 5

1 VW EOS 2.0 TDI
Tüketim: Ş.içi 81t, Ş.dışı 5 lt, Karma: 6.0 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Bir Alman dizeli de spor sınıfta birinciliği yakalamış durumda.

2 Daihatsu Copen 1.3
Tüketim: Ş.içi 3.4 lt, Ş.dışı 3.2 1t, Karma: 6.0 lt - Yakıt Cinsi: Benzin
Tüketimde ilk beşe girebilmeyi başaran ender Japonlardan biri.

3 Opel Tigra TwinTop
Tüketim: Ş.içi 8.l lt, Ş.dışı 5.0 lt, Karma: 6.l lt - Yakıt Cinsi: Benzin
Opel’in küçük roadsteri de benzinli bir motorla listeye girdi

4 Alfa GT 1.9 JTD
Tüketim: Ş.içi 8.5 lt, Ş.dışı 4.9 lt, Karma: 6.2 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Alfa, göz dolduran spor modellerine dizel koymayı ihmal etmiyor.

5 Alfa Brera 2.4 JTD
Tüketim: Ş.içi 9.2 lt, Ş.dışı 5.4 lt, Karma: 6.8 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Yüksek hacimli motoruyla en az tüketenler listesine girebildi.

En tutumlu otomobiller: 4x4 ilk 5

1 Jeep Compass/Patriot 2.0 CRD
Tüketim: Şehir içi 8.31t, Şehir dışı 5.41t, Karma: 6.5Lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Devasa motorlarıyla gerek tüketimde gerekse vergilerde Türk insanını zorlayan Amerikan otomobilleri, çok beğenilmelerine rağmen satış şansı bulamıyor. Ancak Chrysler Grubunun markaları, optimum hacimli dizel motorlarıyla bu genel geçerin dışına çıkıyor. Üstelik burada görüldüğü gibi, SUV segmentinin en az tüketenleri sıralamasında ilk sırayı da alabiliyor.

2 Honda CR-V 2.2 CTDİ
Tüketim: Şehir içi 8.1 lt, Şehir dışı 5.7 lt, Karma: 6.5 lt- Yakıt Cinsi: Dizel
Honda ürün serisinin tek dizel motoru, Japon üreticisine en az tüketenler listesinde ikinciliği getirdi. Alman ve Fransızların işgal ettiği listelerde yer bulan az sayıdaki Uzakdoğulu otomobilden biri de Honda’nın orta boyuttaki SUV modeli..

3 Toyota Rav4 2.2 D-4D
Tüketim: Ş.içi 8.1 lt, Ş.dışı 5.6 lt, Karma: 6.6 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Dizel motoru sayesinde en az tüketenler listesinde kendine yer bulan Japonlardan biri de Toyota’nın kompakt SUV’u RAV4. Türkiye’de ÖTV barajını aştığı için çok ilgi görmese de RAV4’ün bu versiyonu, modele Avrupa’nın en çok tercih edilen SUV modeli unvanını kazandırıyor.

4 Nissan Qashqai 1.6 4x2
Tüketim: Ş.içi 8.4 lt, Ş.dışı 5.7 lt, Karma: 6.7 lt . Yakıt Cinsi: Benzin
SUV sınıfında benzinli motoruyla listeye girebilen tek model, bir diğer Japon markası olan Nissan’ın Qashqai modeli oldu.

5 BMWX3 2.Od
Tüketim: Ş.içi 8.6 lt, Ş.dışı 5.7 lt, Karma: 6.8 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
BMW, üst ve lüks sınıfta gösterdiği üstün başarıyı yakalayamasa da burada da listeye girmeyi X3 ile başardı.

En tutumlu otomobiller: Küçük MPV ilk 5

1 Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi
Tüketim: Şehir içi 6.3Lt, Şehir dışı 4.l lt, Karma: 4.9lt . Yakıt Cinsi: Dizel
Bir kez daha Ford-PSA ortak yapımı dizel motor sahnede. 1.6 litrelik 110 hp gücündeki bu motor, C-MAX’e en az tüketenler listesinde zirveyi kazandırıyor. Türkiye’de en çok tercih edilen küçük MPV modeli Ford Focus C-MAX, neredeyse tamamen bu motorla satılıyor

2 Renault Scenic 1.5 dCi
Tüketim: Şehir içi 6.4 lt, Şehir dışı 4.4 lt, Karma: 5 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Renault Megane’a kendi sınıfında ikinciliği getiren motor, bu kez de 100hp’lik versiyonuyla küçük MPV’de aynı yeri Scenic’e kazandırdı.

3 C. Xsara Picasso 1.6 HDI
Tüketim: Şehir içi 6.5 1t, Şehir dışı 4.3 lt, Karma: 5.l lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Picasso’da köklü bir değişim yaşandı, fakat henüz ilk nesil Xsara Picasso listeden kaldırılmadı. 1.6 litrelik 92hp’lik motor, yeni seride 110hp’ye çıkarılmış motora göre daha az güç üretiyor, ama daha düşük yakıt tüketerek ilk beş listesinde kendine yer bulabiliyor.

4 Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Tüketim: Ş.içi 6.5Lt, Ş.dışı 4.6 lt, Karma: 5.3 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
7 kişilik olduğu için MPV sınıfında yer alan Logan MCV de Listeye dördüncü sıradan girmeyi başarıyor.

5 Mercedes B180 CDI
Tüketim: Ş.içi 7.2 lt, Ş.dışı 4.6 lt, Karma: 5.6 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Piyasaya çıktığından beri Türkiye’de en çok satan MPV modelleri listesinde yer bulan B-Serisi, en az tüketenler listesine de girdi.

En tutumlu otomobiller: Büyük MPV ilk 5

1 Ford S-MAX 2.0 TDC
Tüketim: Ş.içi 8.1 lt, Ş.dışı 5.4 lt, Karma: 6.4 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Ford, bir kez daha liste başı olmayı S-MAX ile başarıyor.

2 M. Grandis 2.0 D-ID
Tüketim: Ş.içi 8.4 lt, Ş.dışı 5.6 lt, Karma: 6.6 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Mitsubishi bir başka Alman motoruyla listede ikinci sırada.

3 C. Voyager 3.0 CRD
Tüketim: Ş.içi 11.3 lt, Ş.dışı 6.6 lt, Karma: 8.4 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Mercedes’in desteğiyle Chrysler bir defa daha listeye giriyor.

4 KIA Carnival 2.9 DSL
Tüketim: Ş.içi 12.3 lt, Ş.dışı 7.0 lt, Karma: 9.0 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Kia, en küçük modeli Picanto’dan sonra en büyük modeliyle de listede.

5 Mercedes R320 CDI
Tüketim: Ş.içi 12.2 lt, Ş.dışı 7.6 lt, Karma: 9.3 lt - Yakıt Cinsi: Dizel
Mercedes’in dev MPV modeli R-Serisi de listede yer buldu.

Hyundai Genesis Coupe

Hyundai, uzun zamandır heyecanla beklenen arkadan itişli yeni spor otomobil konseptini, 14 Kasım 2007’deki basın günüyle kapılarını açan Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Genesis Coupe Konsepti, 2009 yılının ilkbaharında Hyundai’nin model yelpazesine eklenecek olan 2+2 kişilik arkadan itişli yepyeni spor otomobilinin temelini oluşturuyor.
“Sonik Turuncu” gövde rengine ve “Balistik Siyah” olarak adlandırılan karbon fiber kaputa, tavana, alt kaplamalara ve ön hava giriş kanallarına sahip olan Genesis Coupe Konsepti, şık bir görünüm ile düşük gövde ağırlığını beraber sunuyor. Genesis Coupe Konsepti, 300 PS’den fazla gücüyle hem Hyundai’nin en güçlü spor modeli olacak hem de pazardaki en uygun fiyatlı performans otomobili unvanına kavuşacak aracın da altyapısını oluşturuyor.

Genesis Coupe Konsepti’nin tasarımı oluşturulurken, daha önce hazırlanan ve oldukça beğenilen HCD8 ve HCD9 Talus konseptlerindeki çizgilere öncelikli olarak yer verildi. HCD8 spor otomobil konseptindeki “Z” şeklindeki çizgilerin karakteristiği ve ön farlarla arka stopların formu Genesis Coupe Konsepti’ne de taşınırken HCD9 Talus’un düşük kemer çizgisi de yeni araca adapte edilerek hem çekici görünüm elde edildi hem de araç içindeki yolcuların daha geniş görüş açılarıyla çevreyi görmesi sağlandı. 4.666 mm’lik uzunluğa, 1902 mm genişliğe ve 1.386 mm yüksekliğe sahip olan otomobilin dingil mesafesiyse 2.820 mm.

Genesis Coupe Konsepti’nin tasarımı oluşturulurken öncelikle Le Mans yarış otomobilleri ve özel hazırlanmış drift araçlarından esinlenildi. Özellikle ön ve arka duruşu için “öfkeli” ve “tehditkar” tanımının yapıldığı araçla ilgili Irvine-Kaliforniya’da bulunan Hyundai Tasarım Merkezi Baş Tasarımcısı Joel Piaskowski şunları söylüyor: “Genesis Coupe Konsepti’ni hazırlarken öncelikli amacımız, otomobil meraklılarının rüyalarını süsleyecek tasarıma sahip olan saf ve kusursuz bir performans otomobili yaratmaktı. Hangi açıdan bakarsanız bakın size sunduğu agresif görünümüyle de bunu başardığımızı düşünüyoruz”. Kıdemli Yaratıcı Tasarımcı Eric Stoddard ise, “Güzellik ve tehlike, Genesis Coupe Konsepti’nde bir araya geliyor. Uzaktan baktığınızda çok güzel bir otomobil olarak göze hitap ediyor. Ancak biraz yaklaştığınızda korkutucu ve tehditkar olduğunu hemen anlıyorsunuz”.

Konseptin marşpiyeleri yere mümkün olduğu kadar yakın tutularak gövde panellerinin daha geniş ve camların da daha dar tutulması sağlanmış. Böylece jantların da, şişkin çamurlukların içinde daha da ön plana çıkması sağlanmış. Agresif spor otomobili görünüşünü artırmak için çamurluklar ve camlar arasındaki mesafenin mümkün olduğunca geniş tutulmasına özen gösterilmiş.

Kaput üstündeki üçlü hava giriş kanalları, V6 motoru soğutmak için tasarlanırken bu dizaynın seri üretim araçta da aynı fonksiyonu yerine getirmesi için kullanılması planlanıyor. Arka taraftaki çift egzoz çıkışının karbon fiber difüzörleri de, öndeki hava giriş kanallarıyla aynı tasarıma sahip olduğu için tasarımın bir bütünlük oluşmuş. Yay şeklinde arkaya uzanan tavan çizgisi ve geniş arka cam, otomobilin profilini oluştururken geniş omuzlara sahip görünümünü de ön plana çıkartmış. Genesis Coupe Konsepti’nde, önde 255/35 ZR ve arkada 275/35 ZR ebadındaki lastikler ile 20 inçlik jantlar kullanılmış.

Genesis Coupe Konsepti’nde, Nisan ayında sergilenen araçtaki 3.8 litre hacimli V6 motor kullanılıyor. Motorun 300 PS’den fazla güç ve 340 Nm’den fazla tork ürettiği ifade ediliyor. Yüksek basınca dayanıklı dökme alüminyum bloğa ve sürekli değişken supap zamanlamasına sahip olan bu üstten çift egzantrikli motor, 6 ileri manuel şanzımanla birlikte Genesis Coupe Konsepti’ni 6 saniyeden daha kısa bir sürede 0’dan 100 km/s hıza çıkarıyor. Sınırlı kilitli diferansiyeli bulunan araçta, çift pistonlu Brembo kaliperlere sahip frenlere yer verilmiş. Önde kullanılan disklerin çapı 340 mm ve arka disklerin çapı da 330 mm.

Hyundai

Hyundai, RWD Coupe
Güney Koreli otomobil üreticisi Hyundai, uzun bir süredir üzerinde çalışmalar yürüttüğü RWD Coupe'nin konsept modeli olan RWD (Rear-Wheel-Drive) Genesis Coupe Konsept'i Los Angles Otomobil Fuarı'nda sergilemeye başladı.

Genesis Sedan üzerine geliştirilen Hyundai RWD Coupe, 2+2 oturma düzenine sahip. Genel gövde yapısına bakıldığı zaman "Z" harfini çağrıştıran sert ve agresif tasarım çizgilerine sahip olan RWD Coupe'de dikkat çekici turuncu bir renk tercih edilmiş. Sportifliğin her alanda ön bölümde tutulduğu araçta, motor kaputundan başlayıp tüm tavanı kaplayan karbon yapı farklı bir etki yaratırken, sert hatlara sahip ön ve arka farlar aracın agresif yapısını ön plana çıkaran öğeler olarak dikkat çekiyor. İşlevselliğin ön planda tutulduğu gövde yapısında karbon kaput üzerindeki hava girişleri aracın daha sağlıklı hava almasına yardımcı olurken, arka lastiklerin önünde bulunan hava girişleri frenlerin maksimum değerde soğuk tutularak daha iyi bir duruş imkanı sağlaması için tasarlanmış. Arkadan itiş sisteminin kullanıldığı RWD Copue'de yer verilen 20 inçlik alaşım jantlar ise araca dinamik bir görünüm katmış.

Hyundai RWD Coupe’de 3.8 litrelik V6 motora yer verilmiş. 300 beygir güç ve 250 lb-ft tork üreten bu motor RWD Coupe’nin 0'dan 100 km hıza 6 saniyede ulaşmasını sağlıyor. RWD Coupe'de 6 ileri manüel şanzıman kullanılıyor.

Hyundai'nin ikinci coupe modeli olacak olan RWD Coupe'nin 2009 yılında satışa sunulması öngörülüyor.