Porsche GT2

GT3, GT3 RS derken GT2 de yollara çıkıyor. 911 Turbo’dan 90 kilogram hafif, daha güçlü ve arkadan itiş olan GT2, çölde test aşamasında objektiflere takıldı. Aracın 520 beygir gücünde olması bekleniyor.

BMW Z10 ED Laboratuardaki Canavar

Z10 ED adını taşıyacak iki koltuklu bir BMW’nin üretilmesi planlanıyor. Projeye yakın kaynaklara göre, Z10 ED gelişmiş, çevreye saygılı bir süper otomobil olacak ve çevreye zarar vermeksizin BMW’nin motor gücü teknolojisini ortaya koyacak. Araç şirketin sır gibi saklanan Technik bölümünün ürünü. Bu bölüm atölyelerinde daha önce de Z1 ve Z8 gibi otomobilleri hayata geçirmişti.

ED, Efficient Dynamics’in (Verimli Dinamikler) kısaltması ve BMW’nin yakıt tasarrufu sistemlerini iyileştirilmiş performansla bir araya getiren bir paketten oluşuyor. Z10 ED yeni teknolojileri, gövde yapım tekniklerini ve aktarma organlarını sergileyen bir araç olacak. Örneğin alüminyum şasi bileşenlerinin ve karbon fiberin kapsamlı olarak kullanılması otomobilin ağırlığının 1400 kg’ı aşmamasına yardımcı olacaktır. Araca entegre kapı çerçeveleri ve eşik panellerinin de koyulması düşünülüyor.

Lityum iyon pilin yanında çalışacak düz, altı silindirli ve yüksek basınçlı yeni bir turbo motor üzerinde araştırmalar yapılıyor. Motor, turbolar, doğrudan enjeksiyon sistemi ve termal teknolojide, yakın zamanda görülen gelişmelerden faydalanarak, küçük boyutuna rağmen bol miktarda güç üretiyor. 400 bg civarı bir güce ulaşması beklenebilir. Enerjiyi lityum iyon pilin içinde saklamak ve depolamak için “Brake Regeneration Technology” (frenlerin dinamo prensibinde çalıştığı sistem) kullanılacak.
Resimdeki araç canlandırmadır.

BMW M kodlu X5 ve X6 modelleri

BMW M kodlu X5 ve X6 modellerinin örtüsünü kaldırdı...

“M” kodunu herhangi bir BMW’nin üzerinde gördüğünüzde şöyle bir durup bir daha bakmadan geçemiyorsunuz değil mi?



İşte bu modellere iki tane daha eklendi. Bavyeralı üreticinin crossover modelleri X5 ve X6’nın yüksek performanslı “M” versiyonları otomobil severlere merhaba demek için can atıyor.

Bu araçların motor kaputunun altında yer alan 4.4 lt çift turbo V8 motor 6000 d/d’de ürettiği 555 HP güç ve 1500- 5650 d/d aralığında ürettiği 680 Nm tork ile performans düşkünlerinin iştahını kabartacak. Bu rakamlar M5’de kullanılan atmosferik 10 silindirli motorun 507 HP’lik güç çıkışı ve 520 Nm’lik torkuna resmen fark atıyor ama kimse üzülmesin gelecek nesil M5 ve M6 modellerinde V10’nun yerine V8 turbo motor kullanılacak.



İlk defa bir M modelinde direksiyondan da kumanda edilebilen 6 ileri otomatik şanzıman kullanılacak olması da X5M ve X6M için bir ayrıcalık. BMW’nin akıllı xDrive dört çeker sistemi de her iki modelde de görev yapacak.

Araçların performans rakamları da kendi segmentleri için dudak uçuklatıcı…0’dan 100’e 4.7 saniyede çıkan araçların son süratleri ise 250 km/s (elektronik olarak sınırlı) veya opsiyonel olarak sunulan “M Driver” paketiyle 275 km/s.



BMW’nin M departmanı performası arttırmak için araçların mekaniğinde de bazı geliştirmeler yapmışlar. X5 ve X6’nın süspansiyonları Dinamik Performans Kontrolü ile daha da etkin hale getirilirken Servotronic direksiyon sistemi ve dört pistonlu kaliperlerin monte edildiği frenler bu güncellemeleri tamamlayan diğer öğeler oluyor.

Performans değişikliklerinin yanı sıra X5M ve X6M modellerinde “M” kodunu vurgulayacak kozmetik değişiklikler de yapılmış. Her iki modelde de yeni bir gövde kiti kullanılmış. Yeni ön ve arka tamponlar, sert paneller, marşpiyeler, yeni egzoz çıkışı ve 20 inçlik alaşım jantlar gövde kitinin en dikkat çekici öğeleri olarak sıralanabilir. X5M ve X6M’in iç tasarımda ise “M” logolu spor direksiyon simidi ve deri koltukların yanı sıra revize edilen gösterge paneli ilk anda göze çarpan öğeler oluyor…

Hamann BMW M3

Hamann BMW M3

Alman modifiye firması Hamann, BMW M3 Coupe E92 için iki modifiye paketi geliştirdi. İlk paket 420 beygir gücündeki motoru 15 beygir daha güçlendiriyor, torkunu 25 Nm (standart 400 Nm) arttırıyor ve aracın hız limitörünü devre dışı bırakıyor. Bu kit ile M3 300 km/s hıza ulaşabiliyor.

"Sportkit HM/M +35" adındaki ikinci kit ise motor gücünü 455 beygire, torkunu 448 Nm'ye yükseltiyor ve gaza basıldığında ivmelenme 320 km/s hıza kadar durmuyor.

Hamann E92 M3 için, bütünüyle ayarlanabilen spor süspansiyon kiti ve daha güçlü fren sistemi de geliştirmiş. Önde 6 pistonlu, arkada 4 pistonlu olan frenler, aynı sıra ile 405 ve 380 milimetre çapında.

M3 için aerodinamik gövde kiti de geliştiren firma, son olarak iki farklı ölçüde jant-lastik kombinasyonu da sunuyor: 245/35ZR19 (ön) - 265/35ZR19 (arka) veya 245/30ZR20 (ön) - 295/25ZR20 (arka).

Audi A3 TDI Clubsport quattro

Audi A3 TDI Clubsport quattro

Audi, Avusturya'da yapılan bir etkinlikte, TDI teknolojisinin potansiyelini, A3 TDI Clubsport quattro konsepti ile tanıtıyor.

2 litre hacmindeki dizel motor 224 beygir gücünde ve 450 Nm tork üretiyor. 1475 kilogram ağırlığındaki A3 TDI Clubsport quattro 100 km/s hıza 6.6 saniyede ulaşıyor ve hızlanması 240 km/saate kadar devam ediyor.

DTM yarışlarında görmeye alıştığımız bir tasarıma sahip A3 TDI Clubsport quattro'da standart TDI motoru kullanılmış (140 veya 170 beygir olan) ancak turbo, daha fazla hava sağlayacak şekilde optimize edilmiş.

Standart modeline göre 36 milimetre alçaltılan araçta 265/30 ZR 20 ebadında lastikler kullanılmış. Çok özel fren sistemi karbon ve karpit karışımı bir malzemeden üretilmiş. Firma, fren diskinin ömrünü 300,000 km olarak ifade ediyor.

Audi bu aracı seri üretime taşımayacak ancak konsept, 2 litre TDI modellerinde daha güçlü modellerin habercisi olabilir.

Ford Focus RS

1970’lerde Escort RS 1600 ile başlayan, RS efsanesi Focus ile devam ediyor...
Focus RS’in kalbinde, turbo beslemeli 5 silindirli 2.5 litre hacminde Duratec motor bulunuyor. Özel olarak yeniden üretilen motorun egzantrik milleri, üst silindir bloğu, emme manifoldu ve motor yönetim sistemi ST modelinde kullanılan motordan tamamen farklı.

300 beygir gücündeki aracın torku 410 Nm. Araç firmanın yaptığı ilk ölçümlerde 100 km/s hıza 6 saniyenin altında ulaşmış.

Gücünü ön tekerleklerinden yere aktaran aracın, ön süspansiyonları yeniden tasarlanmış. “RevoKnuckle” ismindeki tasarım ile, güçlü önden çekiş otomobillerin kötü zeminlerde tipik sorunu olan, hızlanma sırasında direksiyonun rahatsız edici şekilde istenmeyen yere yönelmesinin önüne geçilmiş. Aynı zamanda daha iyi tutunma için, ön tekerlekler ortasında, sınırlı kilitli difarensiyel de kullanılmış.

Standart Focus’lar ile kıyaslandığında, RS’in iz genişliği 40 mm daha fazla. Frenler önde 336 arkada 300 mm çapında. Tekerlekler ise 235/35 R19 ebadında.

Ford’un yeni “oyuncağı” ilk kez, 22 Temmuz’da yapılacak 2008 Londra Uluslararası Otomobil Fuarı’nda sergilenecek. Yeni spor otomobilin satışına 2009 yılının başında başlanacak.

Skyline GT-R

Japon üreticinin kendi pazarı için ürettiği Skyline GT-R, burada adeta bir Corvette kadar saygı görüyordu. İlk kez 1969 yılında piyasaya çıkan ve zaman içinde sürekli yenilenen Skyline GT-R, çok güçlü motoru, erkeksi hatları, performansı ve sürüş özellikleri, bu aracı adeta bir "ikon" haline getirmişti. Ancak Japonya dışında sadece İngiltere'de satılıyordu. Zira soldan direksiyonlusu asla yoktu...

Tüm bu sır perdesine karşın ünü internet siteleri, dergiler ve televizyon sayesinde yayıldı. Tüm dünyada, onu bir kez dahi gerçek hayatta görmemiş fanatikleri bile oluştu. Buna bir miktar da "Hızlı ve Öfkeli" yardımcı oldu. Nitekim Tokyo Drift filminin ardından bazı Amerikalılar bile Honda'larına ya da Dodge marka araçlarına GT-R logosu takmaya başladı. Aracın yeni versiyonunun piyasaya çıkacağı haberleri, kimileri tarafından pek de umursanmazken, fanatikleri neredeyse gün sayıyordu.

Bu yüzden Nissan, alışılmışın dışında bir taktik izleyer araç için hiçbir tanıtım yapmamaya karar verdi. Yani ne büyük bütçeli reklam filmleri çekilecek, ne de video oyunlarında oynatılacaktı. Bunun yerine kamuflajlı fotoğrafları bazı video ve fotoğraf sitelerine dağıtıldı. Japonya'da ise onun adına bir çizgi roman piyasaya çıkartıldı. Romanın kahramanı, yeni GT-R kullanıyordu. Sonuçta yeni GT-R'ı merakla bekleyen hatırı sayılır bir kitle oluştu. Ve bu kitle, direksiyonunda Renault ve Nissan'ın CEO'su Carlos Ghosn'un oturduğu aracın podyuma çıkışını bile ağzı açık seyretti. Nitekim büyük bir gazeteci ordusu da bunun bilincinde olarak standı adeta işgal etmişti.

Yine çok hızlı
“Herkesin, her yerde ve her zaman hoşlanacağı muhteşem bir spor otomobil" diye tanıtılan Nissan GT-R, bu özelliğini genlerinden alıyor. Nitekim çift turbo beslemeli 480 HP'lik 3.2 lt V6 motor, dört tekerlekten çekiş sistemi ve 6 ileri çift debriyajlı bir vites kutusuyla donatılmış. 0-100 km/s hızlanmasının 3.5 saniye civarında olduğu belirtiliyor. Dolayısıyla bu rakamlar bile heyecan verebiliyor.

Köşeli ve yuvarlak hatların birarada kullanıldığı tasarımı tüm saldırganlığını ortaya koyarken, Skyline geleneğine sadık kaldığını yuvarlak stop lambalarıyla belli ediyor. Aralık ayının ilk haftasında Japonya'da piyasaya çıkması planlanan GT-R, yaklaşık 70 bin dolarlık etikete sahip olacak. Bu rakam, Nissan 350Z'den bile oldukça fazla. Daha sonraysa Amerika ve bazı pazarlarda satışı da gündeme gelebilecek. Zira Amerikalıların heyecanla bekledikleri konuşuluyor.